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12月18日消息，日本電信巨頭 NTT 宣布成立新子公司 NTT Mobility，計(jì)劃于 2028 年前后啟動(dòng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛公交線路的商業(yè)運(yùn)營，隨后拓展至按需公交和 Robotaxi，并在 2030 年代之前在全國范圍內(nèi)部署超過 1000 輛自動(dòng)駕駛巴士與汽車。
與全球多數(shù)自動(dòng)駕駛玩家不同，NTT 并未選擇自研核心駕駛算法，而是定位為 自動(dòng)駕駛部署與運(yùn)營平臺(tái)。公司將整合來自美國May Mobility、法國Navya Mobility及日本本土Tier IV、Advanced Smart Mobility等四家初創(chuàng)企業(yè)的自動(dòng)駕駛軟硬件集成套件，根據(jù)不同地區(qū)需求靈活組合技術(shù)方案。
NTT 指出，NTT 的優(yōu)勢并不在車輛制造，而在其全國通信網(wǎng)絡(luò)、地方政府合作經(jīng)驗(yàn)以及復(fù)雜系統(tǒng)運(yùn)營能力。目前車輛本體和自動(dòng)駕駛套件成本依然偏高，整車廠尚未就自動(dòng)駕駛專用車型給出明確量產(chǎn)時(shí)間表。（信源：馬眼觀察、蓋世汽車每日觀察）
12月18日消息，Waymo計(jì)劃從母公司Alphabet及外部投資者處籌集資金，融資規(guī)模預(yù)計(jì)在100億美元至150億美元之間。目前估值討論范圍在1000億美元至1100億美元之間，較2024年10月的450億美元估值大幅提升。
若融資成功，Waymo 將成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域估值最高的“獨(dú)角獸”。此前，Waymo 已完成三輪累計(jì) 111 億美元融資，最近一輪于 2024 年完成的 C 輪融資后，其估值為 450 億美元，此次目標(biāo)估值較 C 輪已實(shí)現(xiàn)翻倍。
如今 Waymo 已形成 “載人 + 載貨” 雙線架構(gòu)。在載人業(yè)務(wù)方面，其Robotaxi車隊(duì)覆蓋美國舊金山、洛杉磯、鳳凰城等城市，是美國無人駕駛里程、付費(fèi)客戶和運(yùn)營許可區(qū)域最多的公司；貨運(yùn)板塊， Waymo Via 則與 Stellantis 等伙伴合作，技術(shù)賦能物流運(yùn)輸。（信源：美股投資客、投行前哨站等）
福田汽車歐輝智能巴士在發(fā)布會(huì)上正式亮相，面向封閉園區(qū)與公開道路等多元場景。
該智能巴士融合車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與 L4 智能駕駛技術(shù)，配備6顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭與1顆毫米波雷達(dá)，形成360度無盲區(qū)覆蓋。其中，車頭三顆128線主激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)150米內(nèi)細(xì)微障礙物的精準(zhǔn)識(shí)別；搭載雙冗余智駕系統(tǒng)與高性能芯片，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)決策響應(yīng)，并接入智駕云平臺(tái)進(jìn)行全狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
在封閉園區(qū)，整車采用無方向盤、會(huì)客廳式布局，配備懸浮功能桌，營造商務(wù)休閑空間；在公開道路，保留駕駛位并配置安全員，通過超短前后懸與全平低地板優(yōu)化空間與乘坐體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)靈活上牌與舒適出行兼顧，提供全場景智慧出行解決方案。（信源：福田汽車）